11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出3974.98万元，占总成交额11.61%，游资资金净流入77.58万元，占总成交额0.23%，散户资金净流入3897.4万元，占总成交额11.38%。
说真的，过去几年开丰田双擎时，我一直以为“这车够好了”。
但直到换成比亚迪插混，我才意识到自己错过了多少乐趣和便利！
每次回想起那些曾经“忍一忍就好的地方”，现在都让我忍不住感慨：
每个时代都有每个时代的故事，丰田双擎混动真的有点落后了！
为什么这么说呢？
今天就跟大家聊聊这件事情。
提到这个问题，实话实说，当初选择丰田双擎，绝对不是一时冲动。
丰田混动在市场上的口碑确实不错，“省油”、“可靠”、“保值”这些标签，每一个都让人心动。
说白了，开纯油车真的太折磨了，油价动不动就往上涨。
看着加油站的价格表，我心里早就算过一笔账：
油价这么飙升，要是不买辆省油的车，日常用车成本迟早压得人喘不过气。
而丰田双擎的混动技术，正好精准击中了我的“油价焦虑”。
再加上丰田的品牌背书，身边朋友也都在力推：
“丰田双擎可是混动界的老大哥，技术成熟，耐用性强，开个七八年没问题。”
抱着这种心态，我果断入手了一台丰田双擎。
不得不说，这车刚到手时确实没让我失望。
油耗比同级别的燃油车低一截，动力虽然谈不上多强劲，但日常代步完全够用，开起来也很平顺。
从总体来看，比起燃油车，丰田双擎无疑是一个更理想的选择。
但换了比亚迪插混以后，我才真正感受到什么叫“一山还有一山高”。
刚开始只是被朋友安利去试驾，说比亚迪插混的体验感“超越时代”。
当时我还半信半疑，心想混动技术不就那样吗？
可真开上以后，感觉就两个字：震撼。
先说最直观的油耗表现吧。
丰田双擎的省油确实不错，但比亚迪插混的油耗和能耗表现，完全是“降维打击”！
日常代步基本靠电，一公里下来几分钱的成本，真的让我有种“被解放”的感觉。
说白了，再也不用为油价波动心惊胆战，偶尔长途需要加油，也能维持在超低油耗区间，经济性直接拉满。
此外，动力表现还很强。
说到底，丰田双擎的动力只能说够用，起步好一些，但高速超车也略显疲软。
但比亚迪插混不同，无论是起步加速还是中途超车，那种电驱带来的线性输出，简直爽到飞起。
第一次开的时候，踩下油门的一瞬间，我才知道什么叫“电机直驱快感”，彻底颠覆了对混动车动力的想象。
值得一提的是，配置还比丰田双擎高很多。
因为合资车一直都是那个尿性——这也不愿给，那也不让配。
但国产车就不同了。
什么360全景影像、座椅加热通风、后排独立空调…都给配上了，一点都不吝啬。
当然，使用了一段时间，也不是插混毫无缺点。
要想用好这种车，建议大家把握这些细节。
首先，就是尽量选大电池的插混车。
说白了，电池容量的大小，直接决定了插混车的纯电续航能力，也关系到用车成本和便利性。
电池小的插混车虽然价格低，但纯电续航短，用起来就没那么省心了：
经常需要切换到燃油模式，不仅增加油耗，还失去了插混的意义。
我的建议是，尽量选择纯电续航在100公里以上的大电池车型。
只有这样，日常上下班、买菜、接送孩子这样的短途通勤，完全可以靠纯电解决。
某种意义上，也实现“油钱归零”。
其次，充电条件很重要，买之前先考察。
如果家里或者小区车库有稳定的充电桩，插混用起来就很方便。
某种程度上看，纯电模式几乎能覆盖绝大部分日常用车场景。
但如果你没有固定的充电条件，那就要慎重考虑了。
虽然插混车在没电时可以用油，但体验会大打折扣。
倒不是说油耗和动力的问题。
从实际的表现来看，亏电状态下，插混的油耗也和丰田双擎混动差不多。
但要注意的是，铁锂电池每2周就要充满一次，以校准电池。
如果做不到这点，可能跑着跑着，就突然出现“失速”的情况，那就得不偿失了。
但没有家充，你方便定期充满吗？无疑很难！
总的来看就是，丰田双擎可能曾经是“混动技术”的代名词。
但如今，比亚迪插混已经证明了什么叫“后来居上”。
这就像苹果手机取代诺基亚一样，并不是诺基亚做的不好，而是时代变了。
说白了，你油混做得再好，再省，怎么可能比得上插混用电呢？
这可能是丰田双擎混动什么软件炒股可以加杠杆，永远绕不开的一个坎！